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“枭龙”双座战争教练机01架成功首飞

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4月27日,中国航空工业“枭龙”双座战斗教练机01架在成都成功首飞,这是“枭龙”飞机系列化发展的重大里程碑。

  “枭龙”飞机实现系列化发展

  1979年1月是中国航空工业走向世界的元年元月。

“枭龙”双座机首飞成功,丰富了“枭龙”飞机谱系,增强了“枭龙”系列飞机在国际军机市场的竞争力,将打开“枭龙”系列飞机市场拓展的新局面。“枭龙”双座机研制成功,离不开国家的大力支持,离不开用户的需求驱动,是研制全线技术智慧和管理水平的结晶,是研制全线锐意进取、通力协作的成果。中国航空工业走出了一条第三代外贸军机系列化发展的路子,提高了我国在世界军机市场的影响力,将为“一带一路”构想的实现做出更大的贡献。

  “枭龙”/FC-1B双座战斗教练机03架

  “枭龙”项目可追溯到上世纪80年代。通过与巴基斯坦合作伙伴多年“磨合”,1992年中航技与巴空军达成协议,各自承担一半研制费用,联合研制“超七”飞机。2003年8月25日“超七”飞机首飞成功,中巴双方正式将其命名为“枭龙/JF-17”。“枭龙”项目是以“共同投资,共同开发,共担风险,共享利益”原则运作,整个研制过程按照市场经济规律,由集团公司牵头,中航技、成飞集团、成都飞机设计研究所共同承担研制、生产和销售工作;巴军方用户也积极参与研发,与中方一起开拓国际市场。“枭龙”项目的成功,给中国航空工业带来的不仅仅是航空技术的一个进步,更是国际合作、市场营销、融资方式、商业模式上的创新,它必将对今后中国航空工业外贸机发展产生深远影响。

中国航空工业党组副书记、副总经理李玉海,巴基斯坦空军总参谋长索希尔·阿曼上将,工信部国防科工局军贸与外事司副司长谭锐,中国航空工业科技委副主任、“枭龙”总设计师杨伟,巴基斯坦“枭龙”项目办主任穆罕默德·伊克巴尔等出席了首飞仪式。

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  “枭龙”项目是一项技术含量高、多专业、跨学科、国内外合作的大型系统工程。中方各责任单位按照专业化原则,发挥各自优势并承担相应工作,通过科学项目管理,带来了良好的经济效益和社会效益。和以往新机研发相比,枭龙试制周期仅为传统周期的2/3到1/2,而项目研制费同比也要少很多,实现了低投入、快产出的较好费效比,使各投资方及用户均感满意。

在首飞结束后的媒体通气会上,杨伟表示,“枭龙”双座机是基于其用户以及潜在用户的迫切需求而研制的一款机型,在飞行员培训方面,双座机较单座机更具经济性,所以更被一部分用户所青睐。在市场开拓方面,双座机还能让客户拥有更好的切身体验,客户可以在后座亲自体验飞机飞行的实际性能。另外,“枭龙”双座机的研发也体现出了中国航空工业在飞机研制方面从“必然王国”向“自由王国”的迈进,市场需要什么样的产品,中国航空工业就能很快设计并研制出满足市场需要的产品。杨伟提到,本次首飞的“枭龙”双座机完成测试后将直接交付用户,这在我国飞机研制史上前所未有。

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  上世纪80年代初,经过广泛市场调研,中航技与南昌飞机制造公司决定合作投资发展新型喷气式教练机。双方商定,各自承担二分之一的研制经费,共担风险,并由中航技负责在国际上寻找用户与合作伙伴,争取国外投资。1986年,巴方同意支付四分之一飞机研制费,与中方合作研制。同年8月21日,中巴双方签署合作研制总协议,K8飞机合作研制由此开始。1990年10月,第一架K8样机实现首飞。截至2008年底,K8飞机累计向巴基斯坦出口39架。1999年12月,中航技与埃及签订合作生产80架K8E飞机合同,其内容包括出口整机、生产线和专有技术;提供软、硬件并帮助埃及建立飞机设计研究中心和飞机综合后勤保障体系等,总金额达3亿多美元。K8E项目也是新中国航空工业第一次以生产许可方式,向国外输出整机生产线及技术专利,同时也是出口数量最多、金额最大的一个项目。截止到目前为止,K8飞机已累计出口240余架,占同类教练机国际市场的70%,深受国外用户好评。

在“枭龙”项目中,在工信部国防科工局的支持下,中国航空工业成都飞机设计研究所、中国航空工业成都飞机工业有限责任公司、中航技进出口有限责任公司等单位组成的研制团队以市场和用户需求为导向,按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的运作模式,采用全三维数字化设计与制造、产品全生命周期数字化管理等先进技术,实现了性能、质量、成本、周期、市场等多个维度的统筹平衡。基于“枭龙”飞机问世以来的卓越表现以及“枭龙”双座机高性价比等优势,“枭龙”双座机在研制过程中就已经获得了国外订单,这种我国外贸军机史上少有的“带订单研制”方式,充分体现了国外用户对中国航空工业研制实力的高度信任。

  “枭龙”01架原型机首飞成功

  这年1月21日,当时主管航空工业的第三机械工业部决定成立中国航空技术进出口公司,开始了由军援向以军贸方式对外出口国产飞机的发展历代程。当初可供中航技出口的有歼六、歼七、强五、运八等成熟机型,并且取得了骄人业绩。在新的发展模式的不断探索中,中航技成功走出了一条以用户需求为牵引、国际市场为依托、资金技术为纽带、项目管理为基础的崭新的外贸后继机研发之路。

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  在飞行24分钟后飞机平稳着陆,

  “后继有机”是几代中航技人前赴后继奋斗的目标,也是中国航空工业走向世界扎实的脚步。(凯
迅)

上午11时04分,在中外来宾的共同见证下,“枭龙”双座机01架以矫健的英姿直冲云霄,在空中飞行26分钟,实现了完美首秀,屠建川担任本次首飞任务的首席试飞员。

  8月3日,伴随着巨大的轰鸣声,

  随着出口机种、机型使用年限增加,军机总会面临退役的结局。这时如果没有新一代机接替,就会在一定时期内出现外贸机断档,那将直接影响到中国航空工业在国际市场的份额及地位,而且更关乎中航技的生存问题。上级机关和中航技历任领导都高度关注外贸后继机开发,曾前瞻性地决策:不能完全等待、依赖国家或行业提供后继出口机种,一定要领先一步,在可能的情况下以风险投资并寻找海外合作伙伴及启动用户,自行开发适合国际市场的机种、机型,作为出口机的补充和替代,以解决外贸机“青黄不接”问题。后来享誉世界的K8、“枭龙”飞机的研发,即是这一决策的最终成果。

中国航空工业成飞董事长程福波表示,“枭龙”双座型项目从一开始就十分关注如何利用社会资源,整个项目中有近百家民营企业提供了相关的产品和服务,为加快项目研发做出了很大贡献。

  
“枭龙”飞机以空空作战为主、兼有较强空地作战能力,具有突出的中低空高亚声速机动作战能力,具备较大的航程和作战半径、较长的留空时间以及优良的短距起降性能,能够挂载先进的超视距发射后不管导弹、近距红外格斗导弹以及多种先进的精确制导空面武器。

“枭龙”双座机是中国航空工业根据国外用户及军贸市场的需求,在“枭龙”单座飞机的基础上研制的同型双座战斗教练机。“枭龙”双座机既具有突出的教练功能,又具有与单座飞机相当的作战效能。平时,主要用于飞行员的飞行与战术训练;战时,可用于执行与单座机相当的作战任务,并发挥双人协同掌控复杂战场态势的优势。“枭龙”双座机是当今国际军用战斗机市场上性价比最高、具有超视距空战和精确对地打击能力的第三代轻型多用途双座战斗教练机。

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四十年来,中国航空工业按照党中央决策部署和改革开放总要求,坚持使命引领,聚焦变革发展;坚持潜心耕耘,实施创新驱动;坚持开放合作,不断推陈出新;收获了市场,赢得了用户,航空军贸取得重大成果。“枭龙”飞机的军贸成功,只是航空工业改革开放四十年的一个缩影。

  中巴合作的超7项目(“枭龙”前身)

  
“枭龙”/FC-1B是“枭龙”飞机的同型双座战斗教练机,具有与“枭龙”/FC-1飞机相当的全天候作战能力:可以使用超视距空空导弹、近距空空导弹进行空战,携带空地导弹、空舰导弹、精确制导炸弹以及常规炸弹进行对地和对海攻击,还可以用于飞机基本驾驶术训练和飞机战术飞行训练。

  以矫健的英姿腾空而起,直冲云霄;

  今年,是中国改革开放四十周年。

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