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米陆

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图片 2米6苏/俄图片 3

型号演变

  • 米-26MS
    救护直升机。运载全副装备的医疗小组。
  • 米-26P
    民用运输配置。可搭载63名乘客。
  • 米-26PK
    直升机起重机。机身左侧带有操作员吊舱。
  • 米-26T
    基本的民用通用运输直升机。
  • 米-26TC
    货运型。带有6吨起重机和电动绞盘。
  • 米-26TM
    直升机起重机。机身下方安装了吊舱,具体位置在机头后面或者后货舱门下面。
  • 米-26TP
    消防型。机腹何置安装盛水或阻燃剂的桶。
  • 米-26TZ
    空中加油直升机。

  此外,米-6在首飞后,直到1977年米-26出现,其才卸下了世界最大直升机的名头,并在速度、载荷等方面创了至少16项的世界纪录。如米-6曾是世界上第一架采用双轮轴发动机的直升机,也是第一架在水平飞行中速度超过300公里/小时的直升机等。在米-6不断创造这些纪录的期间,其在1965年还在巴黎航展上亮相,由此更是引发了世界的广泛关注。与此同时,米-6还开始被苏联出口至阿尔及利亚、保加利亚、中国、瑞士、埃及、伊拉克等多个国家,在军民领域均得到广泛应用。另外关于米-6还有一点值得一提就是,在1986年4月26日切尔诺贝利核电站发生事故后,向反应堆空投沙子的直升机中,就包含后有不少的米-6。

  • 名称:米6
  • 首飞时间:1957年
  • 研发单位:米里设计局
  • 气动布局:单旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

结构特点研制历程型号演变

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性能数据

  • 最大飞行速度:300千米每小时
  • 最大航程:620千米

  米-6,又名米-22,是前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机,北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”(Hook)。该机于1954年开始研制,1957年试飞,同年秋季公开展出。

性能数据

  • 最大飞行速度:295千米每小时
  • 最大航程:1,920千米

  米-26“光环”是世界最大的直升机,在1981年的巴黎航空展上首次展出,20世纪70年代初期开始研制,1977年12月14日原型机首飞,1983年投入运营,1986年6月开始出口。米-26直升机一共交付了超过300架。

  残存在切尔诺贝利辐射区的米-6

使用情况

米-6直升机在所创造的14项国际航空协会承认的E1级纪录中,包括起重20117千克载荷的纪录。一直维持到1983年年中的纪录有:1964年8月26日鲍利斯·卡里斯基驾驶米-6创造约100公里闭合航线的340.15公里/小时的速度纪录;1962年9月15日,由同一驾驶员和机组人员创造的携带1000千克和2000千克载荷,以330.377公里/小时速度飞行1000公里航线的速度纪录;1962年9月11日,由瓦西里·克洛琴柯和4名机组人员创造的携带5000千克载荷,以284.354公里/小时平均速度飞行1000公里闭合航线的纪录。

结构特点

八桨叶旋翼;五桨叶右侧尾桨;两台ZMKB Progress
D-136涡轮轴发动机;抓斗式后舱门;后掠式尾桨及安定面支撑;前三点式起落架。

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技术数据

  • 乘员:65人
  • 机长:33.18米
  • 旋翼直径:35米
  • 机高:9.86米
  • 空重:27,240千克
  • 发动机:两台索洛维耶夫D-25V发动机
  • 最大起飞重量:42,500千克

研制历程

由于苏联在1970年代初期研发“米-12”直升机的效果不理想,于是重新开始研制重型直升机,任务代号为“90计划”,这就是后来的“米-26”直升机。这款新机型的设计方案要求飞机自身重量必须小于其起飞重量的一半,并由米里设计局创始人米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里的学生马纳特·迪歇切科主持设计。

这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机,也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带,前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证,目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上,正式研制工作大约持续了3年,原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月,米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出,1982年开始研制军用型,1983年米-26交付使用,1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

“米-26”以军用和民用兼顾的重型直升机为设计思路,其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升机。新设计的“米-26”机舱载荷是“米-6”的两倍,它是世界最大和最快的重型直升机,并在生产方面实现量化。苏联建造“米-26”的目的是为运送重达13吨(29000磅)的两栖装甲运兵车以及协同军用运输机(如“安-22”和“伊尔-76”)将弹道导弹运往偏远地区。

1977年9月14日,“米-26”直升机进行了首飞。1980年10月4日,编号为“01-01”的首架飞机交付使用。在飞机制造期间,有一架即将交货的飞机在测试单引擎着陆时坠毁,但未造成人员伤亡。1983年,“米-26”的研发工作结束。1985年,飞机开始进入苏联的军事服役和商业运营。

“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机,有两台发动机并实施载荷共享,在其中一台失效的状态下,另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点,却能吊运20吨(44000磅)的货物,比“米-6”大8吨,是继“米-12”之后,世界第二大与第二重的直升机,但却是现今仍在服役的世界第一大和第一重直升机。2010年7月,俄罗斯宣布将与中华人民共和国共同研发“米-26”的后续机型。

  米-6(北约代号“吊钩”)的设计工作始于1952年底,由俄罗斯知名的米里设计局负责。按当时苏联方面给出的设计要求,该型直升机被要求具有正常起飞时载荷6吨、重装时载荷8吨的能力、在飞行距离较短的情况下载荷11.5吨的能力。为此,米里设计局为设计了全金属的直径达到35米的共5片浆叶的主旋翼,桨叶由锥形钢管翼梁和金属的翼型剖面分段件胶接而成,并安装有电热除冰系统。同时,为保证巨型浆叶稳定运行,米里设计局还首次在米-6的摆振铰上安装了液压桨毂减摆器,这在苏联的直升机设计中亦属首次。同时,为进一步提升米-6直升机的升力,米-6的机体两侧还安装了一对可拆卸的短翼,在巡航飞行时约能提供20%的升力。至于米-6直升机的尾桨,采用的则是4片木质结构浆叶。

技术数据

  • 乘员:84人
  • 机长:40米
  • 旋翼直径:32米
  • 机高:8.2米
  • 空重:28,200千克
  • 发动机:ZMKB Progress D-136涡轮轴发动机
  • 最大起飞重量:56,000千克

  正是由于米-6拥有如此优异的运输性能,其在军民领域也就出现了各种类型的改型,如指挥、搜救、反潜、消防、导弹运输、客运、医疗等等。这里以燃油运输的米-6TZ系列为例,这种改型除在米-6舱内增加了两个总容量为3490千克的油箱外,得益于米-6本身已拥有的11个内部油箱及2个外部油箱,该机的总燃油搭载量就能轻易突破10吨。

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